新中國成立初期，航運(yùn)業(yè)在國家運(yùn)輸體系中占有非常重要的地位。隨著國家調(diào)運(yùn)物資任務(wù)日益增多，航運(yùn)業(yè)的重要性日益彰顯，但該行業(yè)長期受船幫、幫會等民間勢力的影響，很難適應(yīng)新中國國家建設(shè)的需要。為了鞏固新生的人民政權(quán)，發(fā)展新中國航運(yùn)事業(yè)，增強(qiáng)船民和船工[船民指自己有船、參加主要勞動、不雇工或少雇工的個體船民；船工指自己沒有船只，以出賣勞動力為生的船上工人。]對中國共產(chǎn)黨的政治認(rèn)同，1952~1953年，全國開展了水上民主改革。這場運(yùn)動肅清了水上敵對分子，打倒了把頭[這里的把頭指“依靠特種勢力，籠絡(luò)流氓打手，把持船行碼頭，政治上橫行霸道，經(jīng)濟(jì)上敲詐剝削，操縱貨源，勞力以及任意攤派負(fù)擔(dān)等，為廣大群眾所憤恨在解放后仍未改變者”。參見《全國民船工作會議總結(jié)（草稿1953年）》，江西省檔案館：X056-1-002-020。]，實(shí)現(xiàn)了黨對航運(yùn)事業(yè)的全面領(lǐng)導(dǎo)。針對這一問題，目前學(xué)界已經(jīng)展開了初步研究[代表性研究成果主要有：劉詩古的《從“化外之民”到“水上編戶”：20世紀(jì)50年代初鄱陽湖區(qū)的“民船民主改革”運(yùn)動》（《史林》2018年第5期）；陳軍強(qiáng)的《建國初期西江地區(qū)內(nèi)河民船民主改革運(yùn)動》（《紅廣角》2015年第4期）；黃少卿的《略論建國初期黨對私營航業(yè)的政策》（《上海海運(yùn)學(xué)院學(xué)報》1987年第3期）；馬柔適的《略論建國初期四川航運(yùn)業(yè)的發(fā)展（1950~1959）》（四川師范大學(xué)2014年碩士學(xué)位論文）；等等。]，但有待進(jìn)一步深入，尤其缺乏有影響力的省域個案研究。江西省因地處長江中下游，水運(yùn)業(yè)發(fā)達(dá)，成為水上民主改革的重點(diǎn)地區(qū)。本文利用相關(guān)資料，對江西省水上民主改革的背景、經(jīng)過及影響予以探析，以就教于方家。
一、民主改革前的水上社會
江西省地處中原與嶺南、沿海與內(nèi)陸的交界處，有贛江、撫河、信江、饒河、修河五大河流和鄱陽湖，在水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中地理位置非常重要。全省大小河流2400余條，河湖港汊交錯，形成了一個密集的水運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。［1］由于陸路交通的落后，水上航運(yùn)在交通運(yùn)輸中的作用顯得尤為重要。在新中國成立前，船民和船工作為水上航運(yùn)的主要勞動力，不僅要面臨各種未知的自然風(fēng)險，而且經(jīng)常遭遇盜匪搶劫。1946年10月至1947年10月，“在贛江、鄱陽湖和江西省境內(nèi)的長江沿岸，就發(fā)生劫案47起”。［2］解放戰(zhàn)爭期間，土匪和國民黨特務(wù)還經(jīng)常襲擊解放軍的運(yùn)糧船只。如1949年5~7月間，就連續(xù)發(fā)生4次襲擊，打死解放軍40余人，搶走糧食多達(dá)十幾萬斤。[《波陽文史資料》第5輯，中國人民政治協(xié)商會議波陽縣委員會文史資料研究委員會1989年編印，第6頁。]
為增強(qiáng)抗風(fēng)險能力，處理復(fù)雜的外部關(guān)系，舊中國的船民和船工不得不參加船幫、幫會等以尋求幫助或保護(hù)，同時也不得不忍受把頭的剝削。船幫和船業(yè)公會具有很強(qiáng)的行業(yè)性、地域性與排他性，經(jīng)常與幫會、宗族等勢力糾結(jié)在一起，你爭我斗，弱肉強(qiáng)食。為獲取利益最大化，把頭中不乏通過暴力手段欺壓船民者。各地都有把頭魚肉船民或煽動械斗的情況發(fā)生。如“軍山湖河流沿岸，何姓以陶派為基礎(chǔ)，萬姓以胡派為基礎(chǔ)，相互械斗。1949年3~4月，械斗40多天，共打死人命10余條”。［3］星子縣“有名的七大幫，張家?guī)汀⒐規(guī)汀M江幫、李家?guī)汀⒅x家?guī)汀⑾掳督菐汀⒑睅汀Ｈ鐝埣規(guī)停詮堈脼槭祝谒蠙M強(qiáng)霸道，素稱為水上霸王，統(tǒng)轄全縣水課[水課也稱漁課，即漁業(yè)稅，征稅范圍涉及所有湖泊、池塘等可以養(yǎng)殖魚類的水體。民國時期雖無全國性的漁業(yè)稅，但各水域占有者仍以水課等名目向捕魚者征收費(fèi)用。參見梁洪生、李平亮：《江西通史·清前期卷》，江西人民出版社2008年版，第139~146頁；《岳陽市志》6，中央文獻(xiàn)出版社2004年版，第246頁。]。這些幫派之間連年發(fā)生械斗”。［4］南昌港有“青、紅幫，十三太保，姐妹會，兄弟會，十八羅漢等；高安參加青幫者500余人，參加紅幫者150人；新建參加青幫者600多人。這些組織強(qiáng)制要求交納入幫費(fèi)、入碼頭費(fèi)、年節(jié)送禮、封船打差費(fèi)、月捐稅”。［5］金溪縣滸灣港“除了日常苛捐雜稅之外，尚有行用費(fèi)12%（即多繳納運(yùn)費(fèi)的12%——筆者注）、出幫費(fèi)5%、幫差費(fèi)5%、茶酒費(fèi)5%、車船費(fèi)3%、幫頭年節(jié)送禮費(fèi)等”。［6］
除盜匪、把頭、幫會等的剝削壓榨外，船民和船工也常遭到國民黨政府的種種盤剝。[《都昌文史資料》第4輯，政協(xié)都昌縣委員會文史資料研究委員會1992年編印，第190頁。]在一些船民的記憶中，最害怕的就是“國民黨軍政人員的封船打差和蠻橫無理的打罵敲詐”。[《余干縣文史資料》第12輯，政協(xié)江西省余干縣委員會文史資料研究委員會1995年編印，第33頁。]景德鎮(zhèn)曾流傳一首歌謠：“一怕封船打差，二怕土匪山寨，三怕狂風(fēng)惡浪，難防浪打沙埋。”[《都昌文史資料》第4輯，第190頁。]由于國民黨政府經(jīng)年累月的惡行，使得船民對政府產(chǎn)生了嚴(yán)重的不信任感，這種不信任感一直延續(xù)到了新中國成立初期，以致船民“不敢靠近”新生的人民政權(quán)［7］。
新中國成立初期，由于國家還未對水運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)行改革，把頭依然以各種方式控制著水上航運(yùn)業(yè)，船民和船工對新政權(quán)缺乏了解和信任，嚴(yán)重影響了航運(yùn)業(yè)的正常發(fā)展。“廣大河道的民船運(yùn)輸，仍然掌握在這些改頭換面的把頭手里，他們?nèi)匀话殉执写a頭，橫行霸道，敲詐剝削，操縱貨源，任意攤派負(fù)擔(dān)”。［8］如星子縣“把頭在貨商和船民之間介紹業(yè)務(wù)，繼續(xù)剝削船民”［4］；臨川縣撫州港“把頭熊改勤開設(shè)船行，竄攏船幫拉攏船民”［9］；有的把頭“轉(zhuǎn)入運(yùn)輸社及工會組織內(nèi)，破壞運(yùn)輸或勒索船民”［10］。幫會頭目、把頭不僅嚴(yán)重?fù)p害船民的利益，擾亂了正常的航運(yùn)秩序，也阻礙國家政策在航運(yùn)業(yè)的貫徹。直至1952年底，江西省才在部分地區(qū)建立起航運(yùn)管理機(jī)關(guān)和民船聯(lián)運(yùn)社，但對船工和船民的具體情況仍缺乏了解。［11］如星子縣“解放以來，水上未進(jìn)行任何改革和建立各種機(jī)構(gòu)，群眾工作是一個空白點(diǎn)”［4］；臨川縣“農(nóng)村經(jīng)過土改，城市經(jīng)過民改，水上什么也沒經(jīng)過，政府也不管，水上人民只翻了半個身”［9］；甚至像南昌這樣的大港口，機(jī)構(gòu)也不健全［12］。江西省船民數(shù)量頗多，他們常年在水上漂泊，流動性強(qiáng)，國家對其缺乏有效的管理，嚴(yán)重影響國家航運(yùn)事業(yè)的開展。
隨著國民經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)與發(fā)展，國家亟待建立穩(wěn)定、統(tǒng)一的航運(yùn)體系，保證物資調(diào)撥運(yùn)輸工作的順利開展。在此背景下，全國開展了以“肅清反革命分子和打倒把頭制度”為目標(biāo)的水上民主改革。［11］1952年11月，江西省民船工作委員會成立，開始進(jìn)行水上調(diào)查與登記工作，在南昌、贛州、景德鎮(zhèn)、滸灣、禾水河、都昌、樟樹7個港口進(jìn)行試點(diǎn)之后，水上民主改革在江西省全面展開。
二、水上民主改革中的民眾心理與思想動員
水上社會具有極強(qiáng)的自我管理特征，水上從業(yè)者通過地緣、血緣、行業(yè)關(guān)系組成相對獨(dú)立的社會網(wǎng)絡(luò)。國家要肅清水上敵對力量，必須充分發(fā)動船民和船工，徹底打破舊勢力對水上社會的控制。對此，各地政府紛紛派出工作隊(duì)入駐各港口，與船民同吃、同住、同勞動，詳細(xì)調(diào)查水上從業(yè)者的出身、歷史及社會關(guān)系，加強(qiáng)對水上民主改革的政策宣傳和思想動員工作。
由于身份、經(jīng)歷不同，船民（包括船主，下同）、船工和把頭對民主改革的態(tài)度也各不相同。
國家對船民實(shí)行保護(hù)政策［11］，但由于船民不了解國家政策，普遍存在著“三怕”心理，即“怕斗爭，怕分船，怕鎮(zhèn)壓”［13］。因此，有些船民賣掉大船換成小船，解雇工人，希望能借此改變自己的階級成分。作為有產(chǎn)者，有些船民害怕失去自己的船只，更害怕失去賴以為生的職業(yè)，對自己的前途惴惴不安。
船工屬于無產(chǎn)階級，也是水上民主改革的依靠力量，有些船工希望借助國家之力，不僅改變自己對船民的依賴關(guān)系，同時也希望獲得一些經(jīng)濟(jì)利益，像土地改革一樣能分到船只。“許多船工要求斗爭老板，希望提高工資”。［13］
把頭是水上民主改革的打擊對象，他們中有些人意識到社會的巨大變化，希望通過各種途徑修復(fù)與船工、船民的關(guān)系，以避免被鎮(zhèn)壓。如金溪縣滸灣港把頭過細(xì)佬拜訪船工丁坎子，希望通過賠禮道歉來修復(fù)雙方的關(guān)系。［6］溫圳港經(jīng)理陳早生、把頭金仔逢人便說：“我真急死了，趕緊要坦白”。他們還請船民和船工抽煙喝茶，希望在融洽的氛圍中消除過往的不快。［14］不過，也有一些把頭已經(jīng)習(xí)慣恃強(qiáng)凌弱，并未有所收斂，仍通過恐嚇等方式脅迫船民與船工為其服務(wù)。如把頭桂醇釗召開秘密會議，布置親信打聽消息，揚(yáng)言“水上民改公安局要我負(fù)責(zé)，大家不要亂說”［6］，妄圖阻止民眾向工作隊(duì)反映情況。又如，安義縣青幫頭子魏作有甚至放言：“不怕他們作怪破壞，老子有機(jī)會殺掉幾個。”［15］把頭們的這些威脅恐嚇在廣大船民、船工中造成了一些恐慌，一些“船民怕打虎不成反為仇，我們生命難保”［16］。
與此同時，工作隊(duì)與水上人員的融合也需要一段時間。工作隊(duì)進(jìn)入之初并沒有馬上取得大家的信任。船民和船工對外來的工作隊(duì)一開始有很強(qiáng)的戒備心理。為打開工作局面，“工作隊(duì)出港期間與船民同吃、同住、同勞動，隊(duì)員很快學(xué)會了撐篙、搖櫓、劃船、升帆、拉桿，真正與船工打成一片，成了船工們的貼心人，清除了船工的思想顧慮”。[《九江五十年代風(fēng)云錄》，政協(xié)九江市文史資料委員會、《文史大觀》雜志社編輯部1998年編印，第245頁。]工作隊(duì)作為政府機(jī)構(gòu)的代表，以前在船民心中居于“高高在上”的地位，現(xiàn)在工作隊(duì)與船工、船民同勞動，無形中拉近了彼此的距離。一位老船民對工作隊(duì)的成員說：“我活七十多歲，都沒有像你這樣的人跟我說話，補(bǔ)衣服，這是毛主席教育得你們好啊！”［17］
工作隊(duì)通過融入船民和船工的日常生活，有針對性地進(jìn)行談話，了解普通民眾在舊社會的苦難心理，從而達(dá)到讓民眾訴苦的目的。舊社會有三苦：“撐船、打鐵、磨豆腐”[《昆山文史》第12輯，昆山市政協(xié)文史征集委員會、昆山市文化館1994年編印，第161頁。]，其中撐船排在第一位。雖然船工、船民感嘆自己的苦難生活，但他們并沒有將苦難與把頭聯(lián)系起來。在聽到“剝削”這一概念后，南昌港有個老工人說出了自己心中的疑惑：“你們說封建幫頭剝削，封建幫頭不是也替船老大攬貨嗎？”［18］這個疑問代表了當(dāng)時一部分船工和船民的想法。當(dāng)工作隊(duì)幫他們算完一筆細(xì)賬之后，他們才意識到受了把頭剝削。如溫圳港“陳瘦子起先認(rèn)為自己沒有什么苦，后來經(jīng)過算細(xì)賬，才認(rèn)識到他被把頭章其詳剝削敲詐去的錢算起來，可以買一條新船”［14］。經(jīng)過工作隊(duì)深入細(xì)致地工作，船民、船工終于認(rèn)識到把頭的封建剝削性質(zhì)。在此基礎(chǔ)上，工作隊(duì)進(jìn)一步把積極分子串聯(lián)起來，水上民主改革的力量不斷壯大。
作為個體勞動者，船民和船工因長期受把頭欺負(fù)，難免對其產(chǎn)生畏懼心理，但經(jīng)過工作隊(duì)的動員、積極分子的串聯(lián)，船民、船工團(tuán)結(jié)起來，力量愈發(fā)壯大，逐漸消除了恐懼心理。星子縣“余啟順談到過去受幫頭胡華為的壓迫就掉眼淚，于是就引導(dǎo)訴苦，進(jìn)行教育，要斗倒敵人就必須串連大多數(shù)。因此，以苦引苦，串連了多名苦主”［4］；清江縣“船民熊信堂揭露了熊春泰把持碼頭的情況，工作隊(duì)告訴他要打倒敵人，就要團(tuán)結(jié)多數(shù)，他就串連了10多個苦主，組織了力量”［19］；德安縣串聯(lián)起來的“苦主及積極分子共101人”［20］；溫圳港“經(jīng)過5天集中發(fā)動，串連起來的苦主有168人”［14］。通過工作隊(duì)的思想動員，船工、船民共同的苦難記憶被喚起，成為斗爭的重要依靠力量。
如何引導(dǎo)群眾將內(nèi)心的苦訴說出來，形成一股強(qiáng)大的戰(zhàn)斗力，成為水上民主改革的關(guān)鍵。召開訴苦大會時，工作隊(duì)一般采用“培養(yǎng)典型，由典型訴苦帶動一般的方法”［12］。如南昌港劉玉田“原來他說沒啥訴的，在聽別人訴苦后，也痛哭流淚地訴起了如何受封建幫頭毛源才的欺壓，硬逼他把船賣掉，出外流浪討飯……他越訴越傷心，群眾也隨之流淚”；李根英“講述水上惡霸王相生利用水警隊(duì)，打差、封船，逼得全家無路可走。老弟因病無錢治，只得帶病隨船出差死在途中，死得可憐啊！在訴起過去這些痛心事，誰不同情呢？周圍的人聯(lián)想到自己的苦情，也淌下了眼淚”［18］；溫圳港原來不打算上臺控訴的船民和船工，也臨時上臺控訴［9］；一個老船民說：“幾十年的苦水今天算吐盡了，這會算是真正翻了身”［14］。有的船民說：“毛澤東再晚來三年，我們這伙人不知道要受多少苦”［18］。
這種訴苦方式在水上民主改革中發(fā)揮了重要作用，正如有論者指出的：“這種被納入階級話語體系的特定‘訴說’行為，有效地激發(fā)起廣大農(nóng)民對國民黨的恨和對共產(chǎn)黨的愛，使之在不知不覺間接受中共動員”。［21］通過工作隊(duì)的思想動員工作以及召開訴苦大會，船工和船民將個體的遭遇和群體命運(yùn)結(jié)合起來，從而建立了共同的階級情感，為開展水上民主改革奠定了堅實(shí)的群眾基礎(chǔ)。
三、水上政治秩序和運(yùn)營方式的巨變
通過訴苦大會等方式，工作隊(duì)將船工和船民組織發(fā)動起來，打倒了把頭，水上社會發(fā)生了翻天覆地的變化。此后，水上民主改革便轉(zhuǎn)入新的階段。工作隊(duì)通過加強(qiáng)思想政治教育工作，進(jìn)一步提高了群眾的政治覺悟，將船工和船民團(tuán)結(jié)起來，把分散的水上運(yùn)輸納入國家統(tǒng)一管理的軌道。
（一）建立新的工作隊(duì)伍
在江西省水上民主改革中，把頭被打倒，航運(yùn)站、航運(yùn)工會中出身于舊船幫或曾加入過國民黨者都被清理出航運(yùn)組織。與此同時，新的工作隊(duì)伍也逐漸建立起來。截至1953年3月，江西省“全省共清洗了83人，同時新派去干部101人。九江逮捕清洗22人，新配干部8人，其中縣級1人，區(qū)級2人；贛州清洗8人，新配干部9人；上饒逮捕清洗了20人，新配干部15人，其中縣級1人，區(qū)級8人；撫州清洗了4人，新配11人；吉安清洗了9人，新配7人；南昌逮捕清洗了18人。通過民主改選的方式，整頓了內(nèi)河航運(yùn)工會41個，整頓與發(fā)展工會會員4971人”。［22］隨著民主改革工作的深入，到1953年9月，全省民船民改中被鎮(zhèn)壓的“五種反革命份子”[指1951年鎮(zhèn)壓反革命運(yùn)動打擊的五種對象，即土匪、惡霸、特務(wù)、反動黨團(tuán)骨干、反動會道門頭子。參見《常用公安詞匯》，黑龍江省人民警察學(xué)校1981年編印，第50頁。]共541人，另外699人在鎮(zhèn)反運(yùn)動中被鎮(zhèn)壓［23］。隨著舊的航運(yùn)組織體系被摧毀，新的航運(yùn)組織體系逐漸建立起來。在此過程中，許多在運(yùn)動中涌現(xiàn)出的積極分子入黨、入團(tuán)，進(jìn)入國家航運(yùn)管理機(jī)關(guān)，從而深刻地改變了水上社會秩序。［24］
（二）組建新的航運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)
在新的政治秩序建立過程中，為幫助船民應(yīng)對航運(yùn)時的各種風(fēng)險，新的航運(yùn)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)也開始組建起來。在“城市船多的地方建立區(qū)，船少的地方建立居民委員會，在區(qū)鎮(zhèn)船少的地方建立居民委員會歸區(qū)政府領(lǐng)導(dǎo)”［10］。為了更好地組織廣大船民，船民協(xié)會逐步建立起來，船舶戶口制度也隨之建立［25］，讓船民和船工有組織可以依靠。到1953年11月底，約40%~60%的船民參加了船民協(xié)會［26］。為了將分散的個體運(yùn)輸者組織起來，航運(yùn)部門聯(lián)系貨源，由船民協(xié)會組織運(yùn)輸，實(shí)行統(tǒng)一貨源、統(tǒng)一運(yùn)價、統(tǒng)一調(diào)度，將以往個體經(jīng)營的運(yùn)輸業(yè)納入國家計劃管理之內(nèi)［27］。為順利調(diào)度物資，政府通過各地財政經(jīng)濟(jì)委員會統(tǒng)一召開會議，轉(zhuǎn)達(dá)公私營貨物部門的運(yùn)輸需求，再將任務(wù)分配給船民。船民除承接國家的運(yùn)輸任務(wù)外，還可以在農(nóng)村地區(qū)尋找貨源，促進(jìn)物資流通。［10］為了提高運(yùn)輸效率，減少回船空駛和以船代倉現(xiàn)象，各地管理部門減少了收費(fèi)項(xiàng)目和簡化了航行手續(xù)。“江西原有（收費(fèi)項(xiàng)目——筆者注）二十種，已減為八種……在出入口手續(xù)上也簡化了；江西民船原有三十二道手續(xù)，須經(jīng)八、九個機(jī)關(guān)，往返二十九次，四、五天還辦不完，而現(xiàn)在只要二、三小時，甚至二十分鐘即可辦完”。［26］水上民主改革之后，水上運(yùn)輸效率大大提高。
（三）樹立服務(wù)于國家航運(yùn)事業(yè)的意識
在建立船民管理組織的同時，江西省民船工作委員會還致力于加強(qiáng)船工與船民的團(tuán)結(jié)，使其樹立服務(wù)于國家航運(yùn)事業(yè)的意識。
船工和船民在舊社會社會地位低下，被稱為“船拐子”、“船狗子”。［22］船工中存在吃喝嫖賭的現(xiàn)象。［28］船民中也存在“種種不同程度之惡習(xí)，如運(yùn)送貨物時經(jīng)常摻砂摻水偷盜；服食老海嫖妓女為數(shù)甚多；隱藏土匪以至當(dāng)土匪；性墮蠻橫互不團(tuán)結(jié)，經(jīng)常爭吵以致斗毆等等”。[《河南省交通史志資料匯編·航運(yùn)篇（1950~1956）》第1分冊，河南省交通廳交通史志編輯辦公室1983年編印，第289頁。]為了徹底消除船民和船工的舊觀念，將船民和船工團(tuán)結(jié)起來，工作隊(duì)以工資改革為突破口，“根據(jù)過去的習(xí)慣和當(dāng)前營業(yè)狀況，由船工與船民協(xié)商解決，過低的（工資）適當(dāng)提高”。［29］通過解決困擾雙方的工資問題，船民和船工關(guān)系有所好轉(zhuǎn)。溫圳港船工代表吳永興說：“過去我們把船民當(dāng)作資本家，不知道天下勞動人民是一家，因此鬧得不團(tuán)結(jié)，今后應(yīng)該團(tuán)結(jié)起來，打倒敵人，搞好水上運(yùn)輸。”船民章有水說：“過去我們船民有好多地方小氣，對不起工人，搞不好團(tuán)結(jié)。今后應(yīng)搞好團(tuán)結(jié)，不使壞人鉆空子，發(fā)展水上運(yùn)輸。”［14］經(jīng)過工作隊(duì)的努力，良好的勞動關(guān)系逐步建立起來。如九江港船民張漢卿下鄉(xiāng)了解情況時，其他人就主動幫他搞業(yè)務(wù)。［30］
為了激發(fā)水上從業(yè)者的愛國主義思想，工作隊(duì)通過“查敵情”、“查力量”、“查政策”、“查思想”和新舊社會對比等方法，對船工和船民進(jìn)行思想教育。［31］新舊社會的對比，即憶苦思甜，是國家強(qiáng)化水上從業(yè)者政治認(rèn)同的重要方法之一。通過對比，船民和船工感受到新社會的優(yōu)越性，從而增強(qiáng)了積極為國家服務(wù)的意識。
總體來看，經(jīng)過思想教育，“船工船民們對黨與政府都有了進(jìn)一步的認(rèn)識，表現(xiàn)在他們對于國家的財產(chǎn)是愛護(hù)備至。據(jù)南昌、上饒、吉安三個專區(qū)不完全統(tǒng)計，運(yùn)動中船工船民搶救和打撈的糧食、木材、石油、食鹽、鐵軌等國家物資，折合人民幣十五億九千余萬元（舊幣——筆者注）”。［31］《人民日報》對此評論道：“民主改革后，船民與船民之間，船工與船民之間的團(tuán)結(jié)加強(qiáng)了，封建幫派思想大大減弱了，偷盜摻假等行為也幾乎絕跡了”。［26］水上民主改革瓦解了舊的水上社會秩序，將船民和船工組織起來，納入國家領(lǐng)導(dǎo)的組織系統(tǒng)中。水上民主改革的順利完成，消除了水上航運(yùn)中的障礙。在黨和國家的領(lǐng)導(dǎo)下，船民和船工在運(yùn)量增加的情況下依然完成了運(yùn)輸任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)河航運(yùn)業(yè)的有序發(fā)展。
江西省水系發(fā)達(dá)，航運(yùn)業(yè)繁榮。大量船民、船工以水為生，以船為家，以水上運(yùn)輸為業(yè)，構(gòu)成一個獨(dú)特的水上社會。在舊中國，船民和船工行走于江、河、湖、海之間，不僅要面對各種自然險阻，還要遭受盜匪和國民黨政府的欺壓盤剝。新中國成立后，黨和政府領(lǐng)導(dǎo)廣大船民、船工成功開展了水上民主改革。通過對水匪、船霸、把頭的鎮(zhèn)壓，新的工作隊(duì)伍逐步建立起來，船民和船工緊緊團(tuán)結(jié)在黨和政府周圍；通過訴苦大會、憶苦思甜等方式，廣大船民、船工的階級意識被培養(yǎng)起來，形成了共同的階級情感；通過對船民、船工的動員教育，他們?nèi)找娓械皆谛律鐣趧庸鈽s，增強(qiáng)了服務(wù)新中國航運(yùn)事業(yè)的意識。經(jīng)過一年多的水上民主改革，江西省的航運(yùn)事業(yè)煥然一新，為后來的社會主義經(jīng)濟(jì)建設(shè)打下了基礎(chǔ)。
［參引文獻(xiàn)］
［1］《江西省交通志》，人民交通出版社1994年版，第1、233頁。
［2］沈興敬：《江西內(nèi)河航運(yùn)史（古、近代部分）》，人民交通出版社1991年版，第286頁。
［3］進(jìn)賢縣民船工作委員會辦公室：《進(jìn)賢縣水上民改工作總結(jié)報告（1953年6月20日）》，江西省檔案館：X056-1-039-114。
［4］星子縣民船工作委員會：《星子縣水上民主改革工作總結(jié)（1953年7月5日）》，江西省檔案館：X056-1-040-076。
［5］南昌地委水上民改訓(xùn)練班：《南昌分區(qū)水上一般情況（1953年1月）》，江西省檔案館：X056-1-039-001。
［6］滸灣港民船工作試點(diǎn)委員會：《滸灣港民船民改工作總結(jié)（1953年5月11日）》，江西省檔案館：X056-1-041-012。
［7］九江專區(qū)民船辦公室：《關(guān)于寄上我區(qū)都昌縣周溪港水上民主改革試點(diǎn)工作總結(jié)一份請查收由（1953年4月8日）》，江西省檔案館：X056-1-040-059。
［8］江西省民船工作委員會辦公室：《民船民主改革宣傳要點(diǎn)（1953年3月12日）》，江西省檔案館：X056-1-020-017。
［9］臨川縣民船工作委員會：《臨川縣撫州港民船民主改革工作總結(jié)（1953年6月29日）》，江西省檔案館：X056-1-041-034。
［10］沈亞剛：《在中南區(qū)民船民主改革試點(diǎn)總結(jié)會議上的報告（1953年4月4日）》，江西省檔案館：X056-1-008-003。［11］《全國民船工作會議總結(jié)（草稿1953年）》，江西省檔案館：X056-1-002-020。
［12］南昌專區(qū)民船工作委員會辦公室：《南昌專區(qū)民改綜合報告（1953年7月8日）》，江西省檔案館：X056-1-039-020。
［13］江西省民船工作委員會：《江西省民船改革工作報告（1953年3月19日）》，江西省檔案館：X056-1-024-001。［14］《溫圳港斗爭階段總結(jié)（1953年6月20日）》，江西省檔案館：X056-1-041-020。［15］《安義縣水上民主改革工作總結(jié)（1953年7月1日）》，江西省檔案館：X056-1-039-122。
［16］九江縣水上民改工作委員會民改辦公室：《九江縣水上民改、鎮(zhèn)反全面工作總結(jié)（1953年5月15日）》，江西省檔案館：X056-1-040-047。
［17］《贛州港重點(diǎn)工作組轉(zhuǎn)向深入發(fā)動群眾的經(jīng)驗(yàn)介紹（1953年3月5日）》，《民船改革簡訊》第1期，江西省檔案館：X056-1-001-006。
［18］江西省民船工作委員會南昌港工作隊(duì)：《南昌港一個半月的工作報告（1953年4月4日）》，《民船改革簡訊》第5期，江西省檔案館：X056-1-019-010。
［19］清江縣民船工作委員會：《清江縣水上民主改革初步總結(jié)（1953年4月1日）》，江西省檔案館：X056-1-039-048。［20］《德安縣水上民改、鎮(zhèn)反總結(jié)報告（1953）》，江西省檔案館：X056-1-040-072。
［21］李里峰：《中國革命中的鄉(xiāng)村動員：一項(xiàng)政治史的考察》，《江蘇社會科學(xué)》2015年第3期。
［22］江西省民船工作委員會：《船民代表會議總結(jié)報告（1953年3月6日）》，江西省檔案館：X056-1-022-001。
［23］《江西區(qū)民船民改中對反革命分子處理情況統(tǒng)計表（1953年9月20日）》，江西省檔案館：X056-1-018-002。
［24］劉瑞森：《在全省第三次民船改革會議總結(jié)（1953年5月12日）》，《民船改革簡訊》第7期，江西省檔案館：X056-1-019-015；中南區(qū)民船工作委員會：《各省（市）內(nèi)河航運(yùn)工會主任聯(lián)席會議對幾個問題討論（1953年7月29日）》，江西省檔案館：X056-1-032-002。
［25］中南區(qū)公安部：《江西省水上船舶戶口管理暫行規(guī)則（1953年）》，江西省檔案館：X056-1-020-088。［26］《全國民船民主改革運(yùn)動勝利結(jié)束》，《人民日報》1953年11月19日。
［27］王首道：《完成全國民船的民主改革發(fā)揮民船運(yùn)輸?shù)臐撛谀芰Γ?953年）》，江西省檔案館：X001-1-023-188。
［28］章開沅口述、彭劍整理：《章開沅口述自傳》，北京師范大學(xué)出版社2015年版，第56頁。
［29］《省委秘書長劉瑞森同志在全省第三次民船改革會議上的總結(jié)報告（1953年4月30日）》，江西省檔案館：X056-1-020-076。
［30］九江專區(qū)九江市民船工作委員會辦公室：《九江市水上民船民主改革工作總結(jié)（1953年7月17日）》，江西省檔案館：X056-1-040-036。
［31］江西省民船工作委員會：《江西省民船民主改革運(yùn)動的基本總結(jié)報告（1953年7月29日）》，江西省檔案館：X056-1-023-001。
［作者簡介］任云仙，副教授，南昌航空大學(xué)馬克思主義學(xué)院，330063。
本文發(fā)表在《當(dāng)代中國史研究》2019年第6期。
［責(zé)任編輯：周進(jìn)、易海濤］
